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港口經濟之觀感

  發表日期:2011年2月11日   出處:作者惠賜    作者:宜景     【編輯錄入:多聲

                            

沿江城市的港口經濟發展情況如何?安慶在沿江同類城市中港口經濟發展處于什么樣水平?進而比較差距再如何追趕?我們懷著這樣一系列疑問,近日急弛近兩千公里,到訪了四省五市即九江、馬鞍山、泰洲、江陰、湖州等地,得知他們的港口經濟發展情況。可以說這趟行程是去也匆匆歸也匆匆。車舟勞頓之后,情況如何呢?現僅筆者目力所及耳聞所獲的情況筆錄如下。

 

港 口

 

人類的生產生活活動,從來都是以水為基礎的,因為海湖河中的水是大自然唯一的連續體。由此我想,安慶當年作為安徽省會,在交通不發達的年代,無疑是基于地處長江岸邊的緣故,可見位于長江之濱的安慶自然擁有最為豐富而獨特的水資源優勢。作為臨江臨海港口通常都具有四大功能:集散功能、調節功能、積聚功能和輻射功能。隨著市場經濟深入發展,港口的四大稟賦更顯得突出與重要。港口與腹地區域相互連接,成為各類產業要素向內積聚向外輻射的平臺、成為連接國內外兩個市場、容入全球經濟大循環的橋梁和紐帶。故曰港口經濟是也。而港口經濟的發展自然成為港口城市的支柱產業,它的好壞直接關乎該城市的經濟水平提升,城市管理層次的提高。不過有關港口經濟及港口建設這方面知識,對于我來說,委實是個門外漢。只是這次參訪,讓我初步涉獵到這方面內容,應該說是給了我增添新知識的一次機會。為此,認真聽、認真看、仔細想,是我這次參訪所秉持的基本態度,甭說確有些收獲。

安慶港雖擁有占安徽整個長江岸線的61%,其中深水岸線也有一百多公里,可躉貨碼頭、集裝箱碼頭的深水泊位則屈指可數,躉位建設滯后,吞吐量自然不高,加之進出港口的道路很少暢通無阻,導致安慶港口經濟處于萎縮狀態。面對擁有如此天然港口資源,卻任由人為浪費,怎不使人痛心不已,翹首盼望能早日改善港口狀況,提升港口運行水平,實實在在地為安慶經濟社會發展貢獻一份力量。

論外部條件,九江并不比我們好,短短幾年,82公里岸線現已開發26公里,建起千噸級泊位88個,5千噸級以上泊位28個,進出港口道路寬闊通達,已形成“一港五區、各具特色、功能明確、集中連片”的發展格局,數十座門吊車昂首立在碼頭,蔚蔚壯觀。2009年完成貨物吞吐量2867萬噸和10萬多標準集裝箱。反觀安慶,深港泊位只有一座,門吊車只有兩座,年吞吐量 1000多萬噸、標箱1萬多。說與九江港比差距明顯,與馬鞍山港、泰洲港比差距就更加明顯,無論港口硬件軟件設施要讓安慶港追趕十年二十年的。甭說江陰這個縣級市,年吞吐量一億多噸、標箱百萬,而且港口的硬件軟件設施達到了相當高水準。安慶港與之相比,我看差距有二三十年。這叫不比不知道,一比嚇一跳。

 

  

 

人類自古就有逢山開道遇水架橋的傳統,隨著人類文明不斷發展,路橋建設水平不斷提升。路橋的出現不僅給人們出行帶來了極大方便,而且促進了社會經濟的發展。而橋作為路的跨越與延伸,則更能體現人類的聰明智慧。

這次參訪全程呈型,即始終以長江為一條直線,往返穿越數座長江大橋并順著長江南北沿江高速到達各個目的地,其中,路橋給我留下極為深刻的印記。若時間能倒轉到三十年前,三日跑完一千七百多公里到達四省五城,是不可想象的。記得,當年我去父親工作地——貴池,不得不先乘渡船過江后搭乘那破爛不堪慢慢騰騰且搖搖晃晃的汽車,三四小時后才能到達,如今只需四五十分鐘;至今記憶尤新的還有七十年代初南京長江大橋的建成通車,圓了國人“天塹變通途”的夢想,讓國人著實激動了二十年。誰能想到,短短二三十年,長江上鑲嵌了近百座造型各異美麗輕盈的大橋。聽說,待等“十三五”末,長江上還會涌現更多的大橋。到那時,就連安慶長江段上也會有六七座大橋。

近三十年,人們耳熟能詳的一句口號便是“要想富,先修路”。說到路,蘇浙人做的比我們好,道路縱橫交錯四通八達;僅高速路總里程江蘇便為全國第一。不僅如此,江蘇的高速公路歸整劃一,氣象萬千,路兩旁綠樹成蔭,隔離帶花團緊簇,服務區環境優美。江蘇長江水域寬闊,各類船舶來往穿梭,一派繁忙景象。就連橫空的大橋,都像一條條彩虹飛架南北。通途不僅僅使得我們在短時間內參訪了五城節約了時間,更重要的是促進了該區域的經濟社會發展。

                 

      思考

  

一座城市的社會經濟建設贏得當地百姓的交口稱贊絕非易事。人們常說“金杯銀杯,不如老百姓的口碑”。作為一座城市的主管,只有切實為百姓干了實實在在的事,才會贏得百姓的交口稱贊。在九江,同仁說,一年內他們花了十四個億整治城中那條十公里長的污水橫流臭氣熏人的內河為風景迷人的城中濱湖公園,如此同時引來十數家擁有高新技術的大型企業落戶;在泰洲,同仁說,五年前他們那里只是一座小縣城,如今已是人口百萬、利稅數千億的中等城市,僅港口經濟每年就是數十億;在江陰,同仁說,他們的港口已經成為江蘇省的第四座億噸級港口,三十萬人口的縣級市,繁華似景;在湖州,同仁說,他們在發展經濟的同時,注重歷史文化的保護與發展,注重人文景觀、城市綠化與市政設施布局的協調,以打造宜居、宜人的良好生活環境。起初,對于他們的介紹,我不以為然,無非如歌詞唱的那樣:“誰不說家鄉好!”跟我有什么關系。當我信步走在他們所贊美的城市時,才為自己的情感匱乏而不滿。冷靜思之,腦子里閃過一個問題即在當今市場經濟條件下的政府,還能繼續沿用計劃經濟下的行事風格,定格于傳統思維模式,或僅僅為了政績而建一些華而不實的公共設施?果真如此,那是很不適宜的,必遭市民的埋怨。聯想到安慶大湖風景區內,花幾千萬元修建的水幕電影設施,建好后只放了幾次,且“水幕電影”的效果不佳又廢電,如今設施已壞,成了擺設。若將這幾千萬用來將湖東岸修建與湖南北岸一樣的觀景修閑區,或將這筆錢用來建排污設施免得湖水終日惡臭……

在城市化進程中,似乎每一個人都不能避免被其潮流卷進,經常不由自主地暗合生命原態的生活節律,即使你昨天在鄉村的節奏下從容生息,也難逃今日一個有商業邏輯所組成的運轉節奏中。各種風俗各種思想以及傳統的說教雖顯格格不入,卻像一劑多種成分的藥方一樣,相互混合相互調和相互作用,形成城市今日的人文環境。真心為民辦事的市長書記們,定會理性地去引導調動方方面面的積極性,共話城市建設。我想,九江市委現任鐘書記便是這樣的領軍人物,我們安慶人民不也像九江人民當年期待江西省委調換書記那樣,盼望調來一位鐘書記式的書記市長嗎!不過,很可惜,安慶沒有九江市人民的幸運,安慶只能輪為省直機關干部的培訓基地。但無容諱言,即使調來一位鐘書記式人物,要是再遇到當年某位副書記搭擔的話,可能也會遭遇韓書記的結局。

城市的發展是經濟發展的必然結果,城市僅滿足人們群居的要求還不夠,須隨著經濟發展,不斷提升城市的品位、管理水平;須城市管理者擯棄傳統的管理模式,以人為本,人性化管理,真正成為工農業、交通運輸業、服務業的保護神,而不是他們的婆婆或保姆;須城市管理者要以城市開放的復雜的巨系統為對象,以城市基本信息系統為基礎,運用決策、計劃、組織、指揮等一系列手段,利用法律、經濟、行政、技術等手段,通過政府、市場與社會的互動,圍繞城市運行和發展,運用政策,引導、規范、協調、服務各行各業的經營行為,并為市民提供優質的基礎設施、公共服務設施和社會公共事務的管理,以達到“城市,讓生活更美好”之目的。

2010-11-9

 


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